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北京地铁国产新技术让北京亦庄线飞起来万芳

发布时间:2020-02-14 10:49:06 阅读: 来源:洋酒厂家

北京地铁:国产新技术让北京亦庄线“飞”起来

核心提示:记者从北京市科委了解到,将于今年底前通车的地铁亦庄线,是我国第一条采用完全自主知识产权列车控制系统的地铁线路,实现了 自动驾驶 、 无人折返 和 安全运营 三项目标,成为城市轨道交通国产信号控制系统的里程碑。日前记者来到亦庄线试乘,亲身体验了这条智能化线路的 神奇 。记者从北京市科委了解到,将于今年底前通车的地铁亦庄线,是我国第一条采用完全自主知识产权列车控制系统的地铁线路,实现了 自动驾驶 、 无人折返 和 安全运营 三项目标,成为城市轨道交通国产信号控制系统的里程碑。日前记者来到亦庄线试乘,亲身体验了这条智能化线路的 神奇 。

0.1秒完成信息双向传输

市科委有关人员介绍,亦庄线最大的科技亮点,就是采用了我国首个自主研发的 基于通信的列车控制系统 ,简称CBTC。据轨道交通运行控制系统国家工程研究中心主任郜春海介绍,传统的轨道交通信号系统是单向传输的 固定闭塞系统 ,运用新技术能够做到在地面控制系统和列车之间,每0.1秒即完成一次信息双向传输,实现了对列车运行全过程的连续控制和监测,就像把列车的指挥系统由 固定电话 换成 了 移动电话 。由于能实时精确地掌握列车位置,因此整条线路的最小运营间隔可缩短到90秒以内,极大地提高了运力。

记者乘坐的列车正在全速前进,突然驾驶舱前方的另一辆列车开始减速,眼看两车距离越来越近,就在记者感到心惊的时候,后车在距前车不足30米处也慢了下来,与前车保持同速前进,二者之间保持着安全距离。郜春海告诉记者,正因为有CBTC系统控制,前车的速度信号可以自动传到后车上,两车实现了联动,若快都快,要慢都慢。

自动驾驶解放司机

记者注意到,在列车的驾驶舱里,司机要做的是在倒计时器提醒下,准时按下操作面上的一个按钮。 列车启动有手动和自动两种模式,在运行过程中通过车载信号设备监测路况,实时调整车速,实现自动驾驶。 郜春海表示,现在司机的职责更多的是监控操作和应对突发情况。

当列车行进到线路的终点时,列车自动入库,车后的道岔随即自动扳到位,这样,列车车尾变车头,又出现在相邻站台的起始位置,整个过程不需要司机进行操作。 以往列车在进行折返时,需要司机从车头走到车尾来操作,很耽误时间,现在的无人折返所花时间不到两分钟。

国产系统降低成本两三成

市科委副主任伍建民告诉记者,目前北京已运行地铁中,1号线、2号线、10号线一期和机场线都已采用了CBTC系统,但这些线路所用设备全部是从国外引进的,核心技术掌握在外国公司手里,成本大约为每公里1000万至1300万元。实践表明,国外信号公司所提供的核心技术和设备并非成熟可靠,他们也是边设计、边开发、边施工,一旦有故障,中方非常被动。现在我国科研人员终于研发成功具有完全自主知识产权的CBTC系统,经亦庄线上近5个月的调试运行,结果显示安全可靠,性能指标丝毫不逊于国外产品,而且成本能降低20%至30%。

据了解,国产化CBTC系统还将推广应用于今年年底投入运营的昌平线上。北京市科委已持续7年支持CBTC系统,今年还立项支持了 城市轨道交通全自动驾驶系统关键技术研究与示范应用 重大科技项目,该项目是CBTC系统研究的继续,将在提高轨道交通系统安全性的基础上进一步缩短发车间隔,提高轨道交通运量。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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