高铁产业雄关漫道路该何去何从

高铁产业“雄关漫道”路，该“何去何从”

高铁的海外发展之路肯定困难不小，学习波音和空客吸纳全球高铁供应商，向海外转移高铁发展红利，不仅可以减少海外扩张阻力，也可以改善中国企业的跨国经营效益。 国家发改委综合运输研究所副主任李堃表示。而在西南交通大学教授李芾看来， 通过高铁出海，把中国高铁相关产业带着走出国门，也是一大利好。 (4月8日 21世纪经济报道)

众所周知，高铁产业链涉及的环节多，价值链更是极其复杂。整个产业链可贯穿基建、制造业、电子信息技术、运营服务等多个领域。作为铁路改革大棋局的一员，宏大的高铁产业，必然是要承载着重要的使命。处于价值链上中下游的相关高铁产业更是急需一个较好的发展机遇。那么眼前的高铁产业链全球采购的思路方法会是一剂 良药 还是一副 狗皮膏药 呢?

不可否认，中国高铁技术在国际竞争中处于整体优势的地位。在高铁产业链上，目前相对受益的仍是国内市场。全球采购势必会打开蕴含巨大市场价值的发展空间，同时也带来了不可估量的竞争力。没有竞争就没有创新，这完全符合市场优胜略汰的选择法则。以发展的眼光来看，我们大可头脑风暴一下：未来火车的发展，高铁并不是最完备的，应该有微波脉冲动力火车，应该有安全的核动力火车，应该在物联网的火车实业上加大产业链建设等。目前只有铁路投资可以明确看到投资的爆发性增长。如果高铁产业链里都是一大堆中小企业，何以 做大做强 ，何以 优进优出 ?再者，从产业生态看，一枝枯了，很难长出新芽，想要保持长期的市场活力，就必须注入新鲜的血液。市场的资源整合扩展及优化，必然带来市场的可持续发展。这样以 全球采购进行吸收融合再反销 的发展思路不得不让人拍案叫绝。

而现如今，市场情绪比以前任何时候都要复杂，市场风格的切换已成新常态。这多方博弈的战场，显然每跨出一步都可能带来巨大的风险。在高铁向海外扩张，吸纳全球高铁供应商的同时，高铁产业必须形成力量庞大且统筹规划性好的国内市场。若各自为政，相互伤害，降低高铁供应商进去国内市场的门槛，反而容易使得国内市场被占领和垄断。这样不仅给高铁国内市场造成巨大的损失，甚至影响了高铁产业升级。

水满则溢，月满则亏，未雨绸缪，未尝不是一件好事。谨慎需要，但不必蹑手蹑脚。高铁产业发展就应大胆尝试，大胆摸索，而我们何不 静候佳音 。(特约评论员：林康)

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