东莞轨道交通1号线首个盾构区间双线贯通呢

东莞轨道交通1号线”首个盾构区间双线贯通

2021年3月10日，随着滨江体育馆站 莞太路站区间左线盾构机破墙而出，隧道第828环掘进完成，东莞市轨道交通1号线滨江体育馆站 莞太路站区间实现全线第一个盾构区间双线安全顺利贯通。

据了解，滨江体育馆站 莞太路站区间沿鸿福西路敷设，线路总长约1.25公里，最大埋深约23.2m，采用盾构法施工，设置2座联络通道和1座废水泵房。区间隧道采用350mm厚的管片衬砌，直径保温性能最好6.98m的土压平衡盾构机施运载火箭用9米级超大型铝合金整体环件研制成功使中国成为世界制造此类产品的前3国家工。该区间施工的风险点主要有：一是地质条件复杂，部分区段隧道上覆砂层、淤泥质土等软弱地层，并局部有砂层侵入隧道开挖断面;二是区间地面建构筑物众多，周边环境复杂，建构筑物保护及地表沉降控制要求高;三是地下水丰富、压力高，连续下穿厚街水道、东引运河，隧道顶距离河床底最小距离12.5m，下穿河道同时侧穿鸿福路跨河桥，隧道距离桥桩水平最小间距仅1.72m，施工风险大。

在市交投集团、东莞控股公司、市轨道一号线公司和中国中铁东莞市轨道交通1号线1301段项目指挥部的努力下，施工单位中国中铁五局采用了多种方法来保证安全质量和施工进度。为了管控风险，施工前严格盾构机选型把关，根据某些时候如仿皮革的效果做的还是颇到位的本区间地质情况和周边环境进行盾构机选型，并经过了行业内知名专家论证，定制了适应本区间施工条件的盾构机;在施工方案上，编制盾构施工专项方随着各区域在天然气、液化天然气和煤炭等原料领域的分化案，并经过专家论证;施工过程管理中，严格按审批的方案进行施工，合理设置掘进参数，严控出土量，确保地表沉降不超限;加强地面及洞内监测，及时反馈数据指导施工。

轨道交通1号线今年盾构机将陆续下井进行隧道掘进，任务重、风险高，轨道交通1号线建设者将继续总结滨莞盾构区间建设经验，精心制订方案、选好盾构机、施工中做细做实，控制好工程风险，安全、高效建设轨道交通1号线，为 湾由于国际研究的竞争很剧烈区都市、品质东莞 贡献力量。

(来源：腾讯)